Wie regelmatig in Spanje autorijdt, kent het tafereel. Je nadert een rotonde en vraagt je af of die auto links van je nu rechtdoor gaat, drie rondjes blijft rijden of straks zonder waarschuwing jouw rijstrook kruist. Ondertussen rijdt iemand achter je bumper en lijkt de bestuurder op de binnenste baan ervan overtuigd dat de verkeersregels voor anderen gelden.
De Spaanse rotonde is voor veel automobilisten een bron van verwarring. En dat is geen puur buitenlands probleem. Volgens een onderzoek van verzekeraar AXA dat de Spaanse verkeersdienst DGT aanhaalt, wist twee op de drie Spaanse bestuurders niet goed hoe je correct over een rotonde rijdt.
De DGT heeft er zelfs een eigen infographic voor gemaakt. Met tekeningen en animaties probeert de verkeersdienst duidelijk te maken hoe het wél moet. Blijkbaar is een rondje rijden ingewikkelder dan het klinkt.
De eerste regel: wie er al rijdt, heeft voorrang
In Spanje geldt bij een gewone rotonde dat bestuurders die zich al op de rotonde bevinden voorrang hebben op verkeer dat wil invoegen. Uiteraard kunnen verkeerslichten of andere verkeersborden een andere situatie voorschrijven.
Dat lijkt simpel. Toch zie je regelmatig automobilisten die de rotonde oprijden alsof ze op een lege snelweg invoegen. Wie al op de rotonde rijdt, moet dan remmen of uitwijken. Dat is precies wat je wilt voorkomen.
Welke rijstrook moet je hebben?
En dan begint de discussie pas echt. Want een rotonde met twee of drie rijstroken vraagt om een beetje vooruitdenken.
Wie de eerste afslag neemt, kan doorgaans het beste de buitenste, rechterrijstrook gebruiken. Wil je verder rondrijden of een afslag aan de andere kant nemen, dan kunnen de binnenste rijstroken handig zijn. Je moet vervolgens wel op tijd en veilig naar de buitenste rijstrook gaan.
De belangrijkste regel: je verlaat een gewone meerstrooksrotonde in principe vanaf de buitenste rijstrook. Vanuit de binnenbaan rechtstreeks naar de afslag snijden is gevaarlijk, omdat daar een andere auto kan rijden die de rotonde gewoon blijft volgen.
Lukt het niet om veilig naar de buitenste rijstrook te gaan? Dan is er een oplossing die sommige bestuurders kennelijk als een persoonlijke nederlaag beschouwen: nog een rondje rijden. Ja, echt. Je hoeft niet op het laatste moment drie rijstroken over te steken om die ene afslag toch te halen.
De richtingaanwijzer: een vergeten accessoire?
Ook de richtingaanwijzer zorgt voor verwarring. Sommige bestuurders geven al bij het oprijden aan dat ze de rotonde willen verlaten, terwijl anderen de richtingaanwijzer pas ontdekken wanneer ze de afslag al voorbij zijn.
Volgens de DGT gebruik je de richtingaanwijzer bij het wisselen van rijstrook en bij het verlaten van de rotonde. Daarmee geef je andere weggebruikers duidelijkheid over je manoeuvre.
Een richtingaanwijzer geeft overigens geen voorrang. Wie naar de buitenste baan wil, moet rekening houden met verkeer dat daar al rijdt. Even knipperen en vervolgens de neus van de auto ertussen steken, maakt de manoeuvre niet automatisch toegestaan.
Zelfs de Spaanse verkeersdienst maakt er een uitlegvideo over
De DGT probeert al jaren de hardnekkige misverstanden over rotondes uit de wereld te helpen. Op de officiële website staat een geanimeerde infographic met de titel Glorietas: circular bien y circular mal, oftewel: rotondes, goed en fout berijden.
De animatie laat zien hoe je veilig invoegt, welke rijstrook je gebruikt en waarom je niet vanuit de binnenste baan rechtstreeks naar buiten moet snijden.
De uitleg is serieus bedoeld, maar wie dagelijks in Spanje rijdt, kan er ook een herkenbare scène in zien. Want bijna iedereen heeft wel eens op een rotonde gezeten waarbij de verkeersregels lijken te veranderen zodra de eerste auto de cirkel in rijdt. Wij hebben van de uitleg even een Nederlandse versie gemaakt, mocht je Spaans nog niet zo goed zijn:
En dan hebben we het nog niet eens over de turbo-rotonde
Spanje kent bovendien verschillende soorten rotondes, waaronder de zogenoemde turborotondes. Daarbij dwingen markeringen en rijstrookindelingen je al vóór of bij het oprijden om de juiste route te kiezen. Dat moet gevaarlijke kruisende bewegingen verminderen, maar vraagt wel dat je op tijd de juiste rijstrook kiest.
De volgende keer dat je bij een Spaanse rotonde staat te twijfelen, bedenk dan dat je niet de enige bent. De DGT heeft er een complete uitleg voor gemaakt. En als je de afslag mist, is dat geen ramp. Een extra rondje kost hooguit een paar seconden. Een botsing kost doorgaans een stuk meer.
Leave a Reply